设为首页 | 加入收藏
您当前位置:主页 > 118kj手机看开奖 > 股市四海堂杨万里个人中心:寻求品牌升级

股市四海堂杨万里个人中心:寻求品牌升级

时间:2021-07-20 08:21 来源:未知   点击:

  股市四海堂杨万里个人中心新闻,据股市四海堂杨万里个人中心了解,2017 年,吉利超越长城、长安,正式站上中国自主品牌销量第一宝座,这一坐就是三年。不出不测,2020 年吉利仍会蝉联自主销量榜首。吉利“自主一哥”的身份,曾经不得人心。

  但是,2017 年既是自主品牌的销量高峰,也是中国车市的销量高峰。2018 年起,中国汽车市场完毕了 28 年连续增长,至今转为迟缓下行。这其中,自主品牌正是重点“灾区”。2017~2019 年,自主品牌总份额由 43%,降落到 41%,再降到 39%(乘联会数据)。2020 年前 8 个月,自主品牌市场份额进一步降至 36.2%(中汽协数据)。

  关于吉利而言,好音讯是市场下行过程中,集中度也在上升:从 2016 年底到 2020 年 6 月底,市场前 5 大车企市场占有率由 33.6% 提升至 39.67%,前 10 大车企占有率由 54.88% 提升至 62.65%。边缘小厂被淘汰,份额向头部厂商集中。

  坏音讯是自主品牌势弱,自主一哥也难独善其身。招股书显现,2017、2018、2019 及 2020 年 1-6 月,吉利汽车三大品牌(含领克)总销量分别为 124.71 万辆、150.08 万辆、136.16 万辆及 53.04 万辆。即使不思索 2020 年上半年疫情影响,从 2019 年起吉利汽车总销量已开端下滑。并且,从 2020 年上半年吉利汽车的表现看,即使没有疫情影响,销量上升的可能性也很苍茫。

  停业收入的变化,根本与销量表现同步。2017、2018、2019 及 2020 年 1-6 月,吉利汽车营收分别为 936 亿元、1073 亿元、981 亿元和 371 亿元。这其中,汽车销售收入一直占领营收的绝大局部:913 亿元、1027 亿元、918 亿元和 337 亿元。

  于是相应的,吉利汽车的均匀单车售价,在近四年来没有取得质的提升。2017-2018 年,由于高端品牌领克参加,均匀车价由 7.35 万元升至 7.44 万元。但是 2019 年,虽然领克品牌销量翻倍,吉利单车售价也只进步到了 7.45 万元。2020 年上半年受疫情影响,均匀车价掉头跌落至 7.09 万元。

  虽然吉利汽车身为自主一哥,并推出了高端品牌,在各家自主车企中曾经是最为接近合资车企的一家,但这些努力并没有让吉利汽车均价有明显的、质的提升。于是在遭到市场大环境下行、自主品牌受挤压的状况下,吉利汽车仍然遭到了明显的负面影响只是相对其他小范围自主车企,受影响幅度还是小多了。

  在几家龙头自主车企中,吉利的状况其实是相对悲观的。和身后的长城、长安相比,吉利具有明显更安康的产品构造:轿车与 SUV 占比比例约为 4:6。而长城、长安都严重依赖于 SUV 产品线,轿车产品线对销量奉献缺乏。上汽自主品牌的轿车与 SUV 比例也相对安康,但总体销量范围与吉利还有差距。

  前几大自主品牌中,吉利汽车是在销量范围、产品构造两方面,都最接近优势合资车企(即最接近市场总体比例)的一家。

  产品线安康,意味着将来开展道路的全面,但现状仍需求留意。2020 年上半年因受疫情影响,6 月末的存货周转率、应收账款周转率(次数)都显著低于往年正常程度。存货中,产废品(主要是库存整车)余额 18.2 亿元钱,高于上年末的 15.6 亿元。

  好的一面也有,疫情使得吉利主动减少了备货,对付账款余额明显减少,使得活动负债及负债总额有所减少。结果是资产负债率由约 50% 降至 44%,活动比率从 1.05 升至 1.20。固然销量和收入减少、库存增加账期变长,财务情况照旧坚持稳定。

  假如说这些只是短期内影响,会随着疫情稳定而逐步好转,产能过剩就是更长期性质的潜在问题。

  2020 年上半年,吉利汽车产能应用率仅 45.18%,缺乏半数。这不只是因疫情影响,2019 年随着三家新工厂落成,吉利总产能由 171 万辆猛增至 210 万辆。但是当初的产能规划,明显没有意料到近三年的车市低迷,随着 2018、2019 两年销量降落,产能应用率在 2019 年已降至缺乏 60%。即使 2020 年没有呈现疫情,吉利也会有相当一局部产能闲置。

  车市整体疾速好转的可能性曾经很小,吉利汽车销量疾速、成范围增加的难度极大,产能空置是早晚要处理的问题。

  吉利汽车旗下,有完整自有的吉利、纯电品牌几何、与沃尔沃合资的领克。同在吉利控股旗下,还有沃尔沃、极星、路特斯。至于吉利控股具有半数股权的 SMART 开展方向尚不明白,而另一个品牌宝腾并不会呈现在中国市场。

  早在 2010 年前后,吉利曾有过一次失败的多品牌战略:吉利品牌被分化为帝豪、英伦、全球鹰三个新品牌。最后结局是惨淡收场,2014 年吉利宣布“回归一个吉利”。和当年不同,往常吉利手中的品牌更多,但具有了沃尔沃、路特斯这样的强势“外援”品牌,不再是全靠本人内部孵化。就整个吉利控股而言,其实只要“两个半”新品牌:几何,领克,和转型而来的极星(Polestar)。

  车市下行让低端市场急速萎缩,反而是奢华车那边景色独好,而消化过剩产能的最好办法,也是打造出一个胜利的新品牌。两相堆叠,吉利急需将整个集团的定位往上提升。

  关于吉利控股而言,需求稳住沃尔沃、扶起极星、复兴路特斯;关于吉利汽车而言,需求让领克维持高定位,吉利和几何才干有向上空间。固然上市主体中只要吉利、几何、领克,但它们和吉利控股集团的其他品牌相辅相成。

  上市体系之外,吉利集团麾下定位最高的品牌,是英国传奇超跑路特斯。但用超跑来为集团背书,是一种周期长、效果间接的办法。路特斯品牌之前曾经低迷多年,本身尚待复兴。短期内,路特斯需求先重振本身,重新打出知名度和佳誉度,然后才可能让整个吉利集团受益。路特斯对吉利是一笔长期投资,不应希望很快见到效果。

  往下一点,是定位沃尔沃之上的纯电动品牌极星。它本是沃尔沃旗下的赛车和改装部门,被独立出来后转为纯电动品牌,品牌形象和相应口碑简直一张白纸,需求走的路更远。和路特斯一样,它也是一个需求吉利集团投入资源去复兴的品牌,而不是短期内能协助集团晋级的品牌。

  至于沃尔沃,在二线奢华品牌纷繁以巨额优惠求生,仍止不住一个个凋谢的如今,能稳住本身的定位曾经算不错了。

  吉利汽车上市体系内,重点自然是借力沃尔沃的领克品牌。至于新的电动车品牌几何,很大水平上是一种提早占位新能源市场的举措。特别是连吉利本人都没有想过 all-in 纯电动的激进道路,几何显然不会是一支主攻力气。

  领克上有沃尔沃,下有吉利二者是整个吉利集团的两大支柱品牌。领克若能胜利完成向上打破,将为销量最大的吉利品牌拉出上升空间;更重要的是领克实质上是一家自主品牌,站稳相对高端(15~20 万元以上)市场、完成品牌定位打破的意义显而易见。

  不过领克的开展,在阅历了 2017 年降生初期的突飞猛进,往常也不可防止的遇到了瓶颈。

  除了 2017 年作为新品牌销量根本可疏忽,2018 年到 2020 年,领克旗下车型从 2 款增加到了 5 款,但是年销量(及估计年销量),根本就在 12 万辆这个级别彷徨不前。领克现有的 5 款车,价钱全都挤在 11~20 万元的狭窄区间内,车价区间相互堆叠,自然会呈现“车多了销量不增”的为难。

  这背后,是领克品牌仍难以立足 20 万元以上市场。再往上看,你会发现沃尔沃入门车型的市场价,早就迫近 20 万元。所以说,吉利-领克-沃尔沃这条主线,是相辅相成彼此影响的关系。一个上不去,个个上不去;一个上去了,下面都收益。

  和剖析很多其他汽车巨头时一样,电动化关于吉利汽车、吉利控股集团也是一个难得的机遇。不过请留意,这个机遇是品牌向上的机遇,而关于实践市场销量的直接影响并不大。

  在吉利汽车的招股书中,摆出了国度信息中心的预测:直到 2029 年末,电动车才可能到达 22% 市场份额这与国度新能源工作组行将发布的 2.0 版新能源道路图相吻合。国度政策向混动倾斜,电动车热潮降温,彩坛至尊心水论坛然后回归到理性开展,曾经是难以防止的事。

  说回吉利,与沃尔沃联手打造的,万人堂心水论纭06049专为电动车而生的 SEA “浩瀚”架构,前不久正式发布。首款车型被交给了领克,而非集团内定位更高的沃尔沃,或者集团内定位更高且是纯电品牌的极星。吉利与领克对 SEA 平台寄予厚望,以至表示愿意将其分享给外部品牌。

  领克估计会在 2021 年,量产首款 SEA 平台车型。另一边,正在停止的北京车展上,沃尔沃第一款纯电动车 XC40 Recharge 终于珊珊来迟。另一个场馆,定位比沃尔沃还高的新品牌极星,其概念车 Precept 也在等着量产,不出不测也将运用 SEA 平台,只是时间还未肯定。

  手里品牌太多了,以致于资源都要不够用这简直是迄今为止,每个自主汽车巨头寻求品牌晋级时必然遭遇的窘境。